DE ALTERNATIEVEN VOOR EEN RESERVEBAND EN HUN BEPERKINGEN

Uit een bevraging bij de 235 wegenwachters van de VAB blijkt dat de gemiddelde autobestuurder niet echt een handige jongen of meisje is bij bandenpech. Bandenpech in het buitenland kan voor sommige autobestuurders dan ook een groot probleem worden, vooral omdat niet elke wagen nog een reserveband heeft. Almaar vaker wordt een reserveband immers vervangen door een alternatief, enerzijds om plaats te winnen en anderzijds om kosten te besparen. Wat die alternatieven zijn, leest u hieronder.

ONWETENDHEID

Het wisselen van een band is niet altijd een gemakkelijke klus. De wegenwachters van de VAB stelden zelf vast dat bij 51% van de auto's het wiel niet los te krijgen is met het bijgeleverde materiaal. Bovendien blijkt dat de automobilist niet altijd goed voorbereid is op bandenpech. Ook wordt er niet veel aandacht geschonken aan de staat van de reserveband: 52% van de reservebanden kan niet gebruikt worden zonder ze op de juiste bandenspanning te brengen.

Steeds meer alternatieven

Autoconstructeurs vervangen de klassieke reserveband ook regelmatig door een of ander alternatief. Het eerste alternatief werd al in 1983 geleverd bij de Volkswagen Golf, de kopers van een Golf II zagen in plaats van een reserveband een dun autobandje liggen. Het huiskomertje of noodreservewiel is dan ook reeds lang ingeburgerd.

Reparatiesets

Recent zijn ook de reparatiesets, die de reserve- of de noodband uit de auto's verbannen, aan hun opmars begonnen. Deze handigheidjes worden ontworpen opdat de opbergplaats voor betere doeleinden kan worden gebruikt en ook om brandstof te besparen. Vaak steken ze dan ook niet op de plaats van het reservewiel maar ergens in een hoek van de koffer of zelfs onder de zetel.

Voorlopige oplossing

De VAB stelt tegenwoordig vast dat bij bandenpech 1 op 4 auto's geen reserveband of noodreservewiel (thuiskomertje) meer heeft. Die automobilisten kunnen verder met een voorlopige oplossing. Voorlopig, omdat de maximale actieradius van het alternatief al naargelang van het systeem slechts 80 tot 200 km bedraagt. Het biedt dus geen oplossing als men 1.000 km van huis zit.

Systemen

Steeds vaker wordt een reserveband vervangen door een alternatief enerzijds om plaats te winnen en anderzijds om (brandstof)kosten te besparen. Vooral bezitters van recente wagens weten niet welk noodsysteem in hun auto zit en wat de beperkingen ervan zijn. Als garagist is het niet slecht om hen hierop te wijzen wanneer ze op reis vertrekken. De meest voorkomende systemen zijn:

Het reservewiel

De klassieker onder de vervangingsmethoden. Dit wiel is identiek aan de ter vervangen band en heeft daarom meestal geen beperkingen. Vaak wordt er echter niet aan gedacht dat als er andere banden onder de auto gezet worden de reserveband op de originele banden gebaseerd is. Dit geldt ook wanneer tijdens de winter zomerbanden worden vervangen door winterbanden, er wordt dan vaak niet aan gedacht om een winterband op de reserveplaats te leggen.

Het noodreservewiel (thuiskomertje)

Dit wiel is kleiner en smaller dan de standaard gemonteerde band. De maximale snelheid en actieradius zijn bijgevolg beperkt. De maximumsnelheid van 80 km/u. moet echt aangehouden worden, aangezien het oppervlak en de diameter van de band kleiner zijn en de rijstabiliteit van de auto daarom slechter is dan bij een normale band. Ook de bandendruk ligt met 4,2 bar beduidend hoger.

De bandenreparatieset

Dit mobiliteitssysteem maakt het reserve- en noodreservewiel overbodig. Door het ventiel los te halen en de chemische stof langzaam in de band te pompen, verdeelt deze stof zich door de band, waarbij de gaten worden gedicht en er zelfs een beschermlaag rond de schroeven etc. wordt aangebracht. Voor het inspuiten zijn er twee varianten in omloop: een combinatie van 2 spuitbussen waarin luchtdruk zit of een meegeleverde minicompressor. Ook hier geldt een maximumsnelheid van 80 km/u. maar moeten de banden bij de dichtstbijzijnde garage gemaakt worden.

De vouwband

Dit is een soort vouwband die opgevouwen ligt in de koffer. Bij vervanging dient het wiel nog opgeblazen te worden door de meegeleverde compressor. Ook hier moet men zich aan een maximumsnelheid van 80 km/u. houden. Na de montage moet men wel zo snel mogelijk naar een garage gaan. Deze vouwband wordt wel nog maar door een viertal merken aangeboden.

De runflatband

Runflatbanden zijn speciale autobanden waarmee u kunt doorrijden na een lek.

Door de specifieke samenstelling behoudt de band zijn sterkte zodat u bij aangepaste snelheid nog een korte afstand kan doorrijden. De wang van de band (de zijkant) is steviger dan bij standaardautobanden of er is een steunring op de velg gemonteerd waarop de band kan rijden. Om veiligheidsredenen is het noodzakelijk een lekgereden band te vervangen voor een nieuwe.

GEEF ADVIES

Voor wie op vakantie gaat, is de winst aan kofferruimte die ontstaat door het gebruik van een alternatief voor een reserveband interessant. Wijs uw klant echter op het belang vooraf te verifiëren wat zijn mogelijkheden zijn bij bandenpech.

Het voorkomt verrassingen en gevaarlijk gebruik van de alternatieven ..

MEE TE GEVEN TIPS OM BANDENPECH TE VOORKOMEN

• Zorg voor een correcte bandenspanning. Bij een te lage bandenspanning ziet de zijflank van de band af en verlaagt het draagvermogen van de band. Het verhoogt tevens de kans op een klapband.

• Verhoog de bandenspanning bij een zwaardere belasting met 200 à 300 gram.

• Vermijd overbelading.

• Scheurtjes, barstjes en andere beschadigingen verhogen de kans op een klapband. Vervang zo'n band.

• Oudere en versleten banden zijn gevoeliger voor autopech.

• Vermijd het oprijden van borduren of het raken van scherpe voorwerpen.